10.空檔滑行毀車

空檔滑行主要針對的是自動檔汽車，因為很多老司機在開手動檔汽車時習慣去空檔滑行，所以才有可這么一個話題。對于目前的自動變速器來說并不存在空擋滑行毀變速器一說，因為在掛空擋（N擋）時變速箱內的傳動部件在空轉，即太陽輪，行星架，齒圈沒有被相關部件固定。當從D擋掛入N擋后，發動機的動力依然通過液力變矩器傳到變速器，也就是說變速器的油泵一直在工作。

當然并不建議您在下坡時掛空擋滑行，并不是變速器損壞問題，而是人身安全的問題。因為下坡時掛空擋失去了發動機帶來制動的效果（有些車帶牽引力控制系統），速度會越來越快，如果這時出現突發情況，后果不堪設想。

9.停車要先掛N擋再掛P擋

關于這個流言由來已久，說汽車在停車時要先掛到N擋停留片刻再掛P擋不然容易損壞變速器，這是真的嗎？P擋即駐車擋是車輛停車時，停車鎖止機構將變速器輸出軸鎖止，防止車輛溜車。從字面的意思理解P擋就是專門為駐車設計，而N擋不是。按照流言的說法，如果汽車經常停在斜坡上，變速器p擋的制動機構一直在承受整車的質量豈不是對于變速器的沖擊更大，更容易損壞變速箱。

8.渦輪增壓發動機更費油

帶T的發動機功率往往比自然吸氣的功率高，舉個例子1.8T的發動機的功率大概相當于2.2L自然吸氣發動機，在同樣負載的情況下1.8T發動機顯然要比2.2L自然吸氣發動機要省油，況且渦輪增壓發動機日趨成熟，渦輪介入的轉速越來越低，介入延遲越來越小，燒機油現象越來越不明顯，使用壽命越來越長，所以隨著汽車技術升級渦輪增壓發動機會越來越省油而不是費油。

7.車皮越厚越安全

對于汽車安全大家的要求都一樣——汽車越安全越好，那車皮越厚越安全嗎？這點是很多車主的觀點，甚至有很多人拿裝甲車來對比證明車皮厚安全。主流廠商車皮厚度均在0.7毫米~0.9毫米之間，加上厚度大約為0.15毫米左右的油漆，也就是在0.85-1.05毫米之間。有人感覺這還是有差距，但這并不是廠商之間最大的不同，車身不同位置的鐵皮厚度是不一樣的，廠家在設計時，會從外表沖壓復雜度、車身表面抗凹剛性、避免車身共振等等方面考慮來選擇車身不同位置的車皮厚度，如車頂處的鋼板，設計時就會考慮到天窗、積雪等因素往往會比其他處車身要厚許多。

6.防爆胎真的防暴嗎

汽車輪胎最怕什么？當然是扎釘或爆胎，扎釘這種情況幾乎每個車主都碰到過，而普通輪胎碰到這種情況只能等救援或自己動手換備胎，而一些廠家推崇的防爆胎卻不會有這種情況，那防爆胎真如名字一樣防爆嗎？防爆胎學名叫“泄氣保用輪胎”，英文縮寫RSC。從學名的字面意思就能看出它的作用，在輪胎扎釘漏氣時還能繼續行駛（以80km/h行駛至少50—80公里）。至于防爆的功能汽車廠家有夸大的嫌疑，防爆胎并不是不會爆胎。

5.汽車沒有天窗比有天窗更安全


汽車天窗作為高端配置應用在“高配”汽車上，但大部分人會認為汽車沒有天窗會比有天窗更安全。汽車多采用承載式車身，汽車的安全性主要是看承載車身的梁柱與車身的厚度關系不大。還是全景天窗的車頂都不過是一層車皮而已，對整體的被動安全性影響不大。汽車發生事故時，天窗玻璃會破碎小塊最大限度的保護車內人員，這時便有多了一個逃生出口。綜合上述，汽車帶天窗是安全的。

4.三廂車比兩廂車更安全
在設計時廠商也會考慮到兩廂車的后部情況，一般會加強后部的承受撞擊時的能力。目前所有兩廂車的后部，都有一定的碰撞變形區域設計，足以吸收碰撞產生的沖擊能量。當然二廂車的安全與否主要還是看汽車的廠商、汽車的開發平臺、材料應用等。所以兩廂車和三廂車并不存在哪個形式更安全的問題，這種問題只存在于開發平臺與品牌的不同，說白了就是制造工藝、制造材料、品牌技術方面的差異等。